منقول :
من صفحة أحد مدربي سائقي القطارات ....
الذى حدث هو عمل مدبر بالتأكيد للأسباب التاليه :
١- اى قطار داخل على نهايه المصد الحديدى او الخرساني لابد ان تكون سرعته ٢٥ كم/س قبل ٥٠٠ متر من المصد ، فإن ذادت سرعته عن ذلك ، يفقد القطار هواء الفرامل ويكون وقوفه اضطراريا ...
٢- رصيف المحطه طوله 160 متر ، وسرعه القطار عندما يدخل أى محطه لابد ان تنخفض الي ٥ كم فى الساعه ، فإن ذادت سرعه القطار عن ذلك ، ففيه حاجه إسمها " المصدات الارضيه " شغلتها أن
تفرغ الفرامل من الهواء ويقف القطار فورا ...
٣- معروف إنه كلما اقترب القطار من المصد تقل السرعه كل ٣٠ متر وتنعدم اجباريا عند المصد والا ...
يتعرض القطار للايقاف الاضطرارى الإجبارى ، ويقف بعيدا عن المصد بما لا يقل عن ٢٠ متر
٤- حتى لو كل أنظمه الأمان السابقه تالفه أو " أتلفت " !!
و إصطدمت مصدات القطار بالمصد الارضى ، فيوجد زنبرك يتحمل ضغوط رهيبه كفيله بجعل الوقوف اكتر نعومه ومجرد صدمه ....
.............
ما حدث معناه تتابع متسلسل لكميه من الفشل رهيبه !! يعنى ؛
١- عدم وجود ( safety feature ) ولو سقطت واحده من هذه الاساسيات يمنع دخول القطار او القاطره للخدمه
٢- عدد انظمه الامان فى القطارات القديمه ثلاثه هى
( dead man feature , control governor - main blunger )
بينما فى القطارات الحديثه هناك اربعه انظمه مما يجعل امر هذا الحادث شبه مستحيل !!
٣- حتى لو سائق القطار نام او مات !!
فان القطار بنفسه سيقف بمجرد ان السائق عضلاته ترتخى عن المقود
.
٤ - لو فرضنا ان أنظمه التأمين فى القطار كلها بايظه !!!
من تحكم هوائيات وكهرباء وقوى !!
فان شبكه التحكم الارضيه من باكم الهواء الملاصقه للقضبان ستوقفه لا محاله مجرد تجاوزه السرعه القانونيه والتى تحدد ب ٥ كم فى الساعه عند دخول المحطه ..
٥ - و لو فرضنا ان نظام التحكم الموجود بالشبكه الآرضيه والملاصق للقضبان ، تالف هو أيضا !! و فشل فى آداء مهمته !!
فالذى لا يمكن ان يفشل هو { نظام تحكم الاشارات } ...
، فالاشاره لا تسمح للقطار بالتخطى الا اذا كانت سرعته قانونيه ..
فإن تجاوز القطار سرعته القانونيه ، يتوقف إجباريا ... وتقل سرعته إجباريا حتى تصبح ٢٥ كم/س عند المصد نهائى ( dead end ).
................
ما حدث هو منظومه فشل أو إفشال متكامله ....
١- أنظمه أمان فى القطار نفسه ، تتكون من ثلاث او اربعه انظمه امان معقده ومتتاليه ....
٢- نظام أمان على الخطوط يتكون من عدد لا نهائي من وحدات الامان الملاصقه على يسار او يمين القضبان ...
٣- نظام أمان الإشارات ، السانافور ، كل اشاره مزوده بوحده امان خاصه ومستقله ،،،،
نحن امام كارثه لا يمكن أن يتم ترجمتها الا كلاتي :
اتفاق من السائق بتعطيل كل اجهزه القطار الامنيه مع عامل التحويلات الارضيه علي افسادها وموافقه كشك الاشارات او كمبيوتر الاشارات والموافقه علي تجاوز الاشاره المغلقه بالتزامن مع افساد منظومه الامان المرتبطه بالاشاره وهذه لوحدها تحتاج الى مجهود مبذول ومتفق عليه مسبقا وعمل منسق ومتزامن بدرجه كبيره جدا .....
استنتاجى النهائى ، وسلطات التحقيق الجارى عملها الآن ، تبحث فى كل نقطه مما سبق ، ان ما حدث هو امر مقصود ومتعمد ومشترك فيه مجموعه كبيره من المجرمين .....
رحم الله الضحايا ....
وتعازينا القلبيه لأسرهم وأصدقائهم وأحبائهم ....
حفظ الله مصر من كل سوء ....
والمجرمون سينالون عقابهم العادل بإذن الله ....
.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق